Прокуратура сделала предупреждение владельцам «Модум-Транс»
Вопросы возникали то к тормозной системе грузовых вагонов, то к прочим обязательным требованиями законодательства России.
ООО «Модум-Транс» работает в сфере грузовых перевозок железнодорожным транспортом, а также выступает давним подрядчиком РЖД, загребая миллиарды на госконтрактах. ООО было поставщиком на сумму почти 3 млрд рублей и заказчиком на 96,7 млрд рублей. То есть через фирму за годы работы прогнали около 100 млрд рублей. Не плохой такой куш!
Дмитрий Артяков до 2020 года был напрямую владельцем доли в компании, но сейчас числится лишь директором. Сейчас ООО скрывает владельца 25%, а собственником 75% числится АО «Инвест-Логистика» (бывшее «Сет-Инфин»), учредителем которого было АО «Сет-Холдинг». Учредителем последнего был бывший директор «Модум-Транса» Александр Самусев, что через ООО «УК ПНК» был ранее связан с сыном бывшего генпрокурора Юрия Чайки Артёмом.
Сейчас бенефициаров АО «Инвест-Логистика» не раскрывает, но в 2020-2021 годы им был Артяков, и, возможно, он никуда из числа владельцев и не выходил?
Компания «Модум-Транс» в 2019 году фигурировала в уголовном деле о коммерческом подкупе. Следствие считало, что с 2015 по 2018 годы сотрудники и руководство ООО «Модум-транс» систематически получали незаконное вознаграждение за осуществление ремонтов грузовых вагонов в вагоно-ремонтных депо АО «ВРК-1» АО «ВРК-2» и АО «ВРК-3» из дивизиона РЖД. Уголовное дело впрочем не помешало РЖД и дальше вести дела с фирмой Артякова.
А тут, оказалось, что и работает компания не без нарушений.
Если открыть ФГИС «Единый реестр контрольных (надзорных) мероприятий» Генпрокуратуры РФ, то мы узнаем, что «Модум-Транс» разные надзорные органы проверяли 73 раза. При этом, как минимум 13 проверок закончились вынесением предостережений. Например, 25.01.2024 года на железнодорожной станции Морозовская Северо-Кавказской железной дороги выявлена эксплуатация на путях общего пользования грузовых вагонов, у которых разоборудован стояночный (ручной) тормоз (отсутствует тяга). Ещё одно предостережение было вынесено о недопустимости нарушения обязательных требований и таких была целая пачка (правда, без раскрытия деталей).
И это господрядчик, который занимается вагонами РЖД? Возникают, знаете ли, некоторые опасения за качество работ.
Хотя, Артяковым не привыкать фигурировать в скандальных историях. Им, похоже, как с гуся вода. Ведь за спиной довольно мощные связи.
Как УтроNews ранее сообщал, самые крепкие связи у Артяковых с семьей главы Ростеха: глава семьи Владимир Артяков - правая рука Чемезова, а их сыновья занимаются общим бизнесом - ресторанным ООО «Зуу Менеджмент». Там же их партнёром проходит племянница бывшего министра обороны, фигурировавшего в уголовном деле Анатолия Сердюкова - Юлия Багиева. Сам же Сердюков - теперь также часть дивизиона Ростеха.
Через этот же ресторанный бизнес Артяков был связан с ресторатором Аркадием Новиковым, что имел общие активы с бывшим зятем и сестрой главы правительства Михаила Мишустина Александром Удодовым и Наталией Стениной (ООО «Николия» и ООО «Гарантия»).
Также до ноября 2022 года через «Модум-Транса» Артяков имели связи с олигархами Андреем Бокаревым (его «Трансмашхолдинг» - поставщик вагонов для РЖД) и Искандером Махмудовым.
Ранее у Артякова и Чемезова-младшего в ООО «Зуу Менеджмент» обнаружился и другой примечательный человек в качестве директора - Алексей Флейто. Следы от него ведут в Магадан - к уроженцу Украины Игорю Новикову, главе регионального отделения партии Справедливая Россия, депутату Магаданской областной Думы, который 16 лет назад баллотировался на должность мэра г. Магадана.
Через директора АО «Инвест-Логистика» (владелец - «Модум-Транса») Артёма Фильченко Артяковы имеют точки пересечения с таким неоднозначным бизнесменом как Владимир Аветисян, который тесно связан с самарским экс-губернатором Дмитрием Азаровым. Аветисян, являясь главой Самарского отделения, также через СоюзМаш России связан с Сергеем Чемезовым: Именно Чемезов был среди инициаторов создания СоюзМаша.
Артяковы уже стали постоянными героями расследований УтроNews. В частности, редакция рассказала о роли Владимира Артякова, в бытность его самарским губернатором, в крахе самарского футбольного клуба «Крылья Советов». На сегодня клуб имеет многомиллионные долги, корни которых идут от дорогостоящего кредита, оформленного в опорном банке Ростеха, а залоги по кредиту - здания и участки - уже отошли дивизиону госкорпорации, куда позднее ушел Артяков-старший. Сейчас пошли слухи о возможной передаче клуба частному инвестору. Не себе ли Артяковы присмотрели статусную игрушку?
А с учётом, что в истории футбольного клуба наследили офшорные компании, не удивимся, если владение будет идти не напрямую, а через кипрские юрлица. Заодно и прикрытием от длинных носов общественности выступит.
Кроме того, Дмитрий Артяков стал героем расследования после сделки с компанией-акционером КАМАЗа. Он приобрёл долю в ООО «Автоинвест», что выступает акционером автогиганта. Основной акционер КАМАЗа - это госкорпорация Ростех, то есть работодатель отца нового бенефициара и бизнес-партнёра сына главы оной Сергея Чемезова. Подобная аффилированность (а она, на наш взгляд, налицо) не смутила никого.
В целом бизнес-империи Артяковых довольно примечательна. Тут, на наш взгляд, есть на что обратить внимание как налоговым, так и прочим надзорным органам. Вот только пока все делишки, похоже, прикрыты широким плечом Чемезова.
Распечатать